Почему стоит выбирать дорогие фильтры для ТО: разбор от Японец Уфа

При прохождении технического обслуживания многие водители стараются сэкономить на расходниках. Разница в 300–500 рублей кажется несущественной. Но на практике использование дешевых масляных, воздушных и салонных фильтров напрямую влияет на ресурс двигателя и здоровье пассажиров. Давайте разберемся на конкретных примерах.

Фильтрующий элемент. В качественных дорогих фильтрах используется многослойный синтетический материал. Он способен задерживать самые маленькие абразивные частицы (размером до 5–10 микрон). В дешевых аналогах чаще всего применяют обычную бумагу. Она хуже пропускает масло при холодном пуске, быстро забивается и может порваться. Если бумага рвется — вся накопленная грязь летит прямо в двигатель, вызывая повышенный износ деталей.

Антидренажный клапан. Эта деталь не дает фильтру опустеть во время простоя автомобиля. В дорогих фильтрах клапан силиконовый. Он сохраняет эластичность во всем диапазоне температур масла (от -40°C до +150°C). В дешевых фильтрах стоит резиновый клапан. От перепадов температур резина дубеет и трескается. Результат — фильтр пустеет, и при каждом запуске двигатель испытывает масляное голодание. Это прямой путь к износу распредвалов, вкладышей и турбины.

Перепускной клапан. В дешевых фильтрах он может пропускать давление раньше времени или заклинить. Тогда масло идет в обход фильтрующего элемента, что тоже катастрофически снижает ресурс двигателя. В дорогих фильтрах применяются высококачественные детали, и такой дефект исключен.

Вывод: экономия 300–500 рублей на масляном фильтре может обернуться дорогим капитальным ремонтом двигателя через 30–40 тысяч километров.

Качество фильтрации. В хороших воздушных фильтрах используют многослойный синтетический материал. Он обеспечивает максимальную очистку воздуха, поступающего в двигатель. В дешевых фильтрах — тонкая бумага, которая не способна задержать все частицы пыли. Мелкий абразив беспрепятственно попадает в камеру сгорания и работает как наждак, ускоряя износ стенок цилиндров и поршневых колец.

Площадь фильтрации. У дешевых фильтров количество складок (а значит, и полезная площадь) заметно меньше, чем у дорогих. Из-за этого они забиваются быстрее, и менять их приходится в 2–3 раза чаще. Кажущаяся экономия испаряется на второй или третьей замене.

Многие недооценивают важность салонного фильтра. Дешевый бумажный фильтр пропускает уличную пыль, выхлопные газы, споры плесени и аллергены. Всем этим дышат водитель и пассажиры.

В качественном дорогом фильтре используется многослойная структура, часто с активированным углем и антибактериальной пропиткой. Для людей с аллергией, астмой, а также если в машине часто ездят дети — разница очевидна.

Дорогие фильтры выгоднее дешевых не «потому что бренд», а по конкретным конструктивным причинам:

Экономия на фильтрах при ТО — иллюзия. Реальная цена дешевых расходников — снижение ресурса двигателя и дорогой ремонт.